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天津市纯电动公交车(换电式)运行情况”

2015-05-08 14:32:04   来源:   浏览:

天津是第二批入选“十城千辆”工程的城市,发展新能源是我们公司的使命,自2012年“竞技选购混合动力客车”的模式取得成功后,天津公交照搬此模式大力发展纯电动,欲精选出“最良”纯电动客车。

2012年8月份由国家电网投资建设的1.28万平方米海泰综合充换电站项目正式投入运营,该站总体建设规划6个充换电工位、2个乘用车充换电工位和集中充电配送系统、1000千瓦光伏发电系统、碾压发电系统、站级监控及运营管理系统、天津市电动汽车集中监控管理中心以及示范展示系统等,是本市首个具备为纯电动公交车快速换电的充换电站项目,全部按照国家电网统一标准建设,是具有国家电网完全知识产权的充换电站项目。是目前国内建设速度最快、集约化程度最高、技术水平最先进的综合型智能电动汽车充换电站。

2012年8月天津市首批40辆纯电动公交开始投入示范运营,采用换电式的运营模式,国家电网投资建设的海泰南充换电站,充换电工位共6个,目前4个工位已投入使用,最大可满足近百部车辆换电,每次车辆换电时间大约10分钟;国家电网从力神租赁电池,力神负责对电池进行专业化维护;公交公司从整车企业采购不含电池的裸车,并根据使用电量支付电费。该换电式的运营模式中,快速换电,可以满足公交运营需求;车电分离,可以实现对电池方便的专业化充电与维护,提升动力电池寿命,改善纯电动车使用的经济性,更大幅度减轻了公交的管理和维护压力;电池租赁、裸车销售的方式大幅降低了纯电动车辆的购置成本。

电站采用集中监控系统对车辆进行实时监控和管理,通过对充换电设施监控、车辆安全运行监控及数据采集、公交运行调度等多个维度,对电动汽车及动力电池充电、换电、运行的过程和状态进行实时监控,为新能源汽车安全运行保驾护航,提高了管理效率。同时,通过智能电网、物联网和交通网的“三网”技术融合,利用智能车载终端实现电动汽车与集中监控中心系统的信息共享及实时交互,使电动汽车处于安全运行状态并实现提示附近充换电站最优线路、路况息、动态充换电计划等功能。

截至2013年10月,首批投入运营的40辆换电式纯电动公交车,已经充换电4.45万次,运行255万公里,搭载乘客近600万人次,单车最大行驶里程超过7万公里,性能稳定。电站建设水平和速度、电池租赁换电模式创新等方面处于国内领先水平,并在全国范围内率先采用“电池度电价”结算模式。

示范运营车辆由宇通、申沃、安凯、青年四个厂家生产,该批纯电动车采用电机直驱,实现无级变速,省去离合踏板和换挡的繁琐,不但减轻了司机的驾驶劳动强度,更减轻了频繁换挡带来的冲击。采用纯电驱动静音技术,降低车辆运行过程中的噪音,提升了驾驶和乘坐舒适性。所有高压元件布置在独立舱体内,配有独立通风设备,防水隔热,有力保障各核心元器件的工作环境,延长元器件使用寿命,更保证了整车的高压安全性。直流电耗,不开空调平均0.9kWh/km,开空调时平均1.2kWh/km,最近我们又加大了纯电动公交车采购力度。

面对日益加剧的环境污染和能源安全问题,节能环保已成为社会关注的焦点,近十年来,在与交通运输相关的研究领域中,人们致力于发展高效、清洁和安全的运输技术研究。纯电动客车无需使用燃油,可实现零排放,以使用1000辆纯电动公交车为例,对比传统车,每年可减少碳排放8万多吨,减少PM2.5排放20多吨,节省燃油2600万余升;同时,这些纯电动公交车的推广,在新能源汽车产业链中将带动150亿元上下游产业的经济增长,具有良好的经济拉动效果。

但是,换电式纯电动公交车的推广,基础建设投入较大,包括用地和换电站建设及充电设备等,裸车价格相对低,但使用中电费高;直冲式纯电动采购价格高,电池使用周期有待检验,电费相对低一些。纯电动相比于传统油车前期投入成本高,需要财力支撑,从而发展较为缓慢,这就需要客车企业和电池、电机、电控等零部件企业研发出性能更好、成本更低的纯电动客车和零部件,在实践中完善和进步;让用户放心大胆的去使用,大家同心协力,共同推进我国新能源汽车的发展,造福环境、造福社会、造福老百姓。

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